La mission indienne Chandrayaan-2 devait décoller le 15 juillet 2019, mais elle a été annulée 1 heure avant son lancement en raison de problèmes techniques. Aucune nouvelle date n’a été annoncée jusqu’à présent.
Les premières photos du vaisseau spatial sont apparues sur Internet. Chandrayaan-2 a une masse de 3,8 tonnes et transporte quatorze instruments scientifiques répartis entre un orbiteur, un atterrisseur et un rover. Chandrayaan-2 tentera d’atterrir près du pôle Sud de la Lune. Nous savons que cette région attire toutes les envies. Il est au centre du programme chinois Chang’e. L’administrateur de la NASA, Jim Bridenstine, en a également parlé comme d’un domaine d’importance stratégique. Il y a en effet de grandes quantités d’eau sous forme de glace d’eau, ainsi que des pics de lumière éternelle, des reliefs très intéressants pour alimenter l’énergie des panneaux solaires.
D’autres entités ont décidé de tempérer leur enthousiasme dans cette ruée vers la Lune. C’est le cas de SpaceIL, l’organisation israélienne qui a tenté de faire atterrir la sonde Beresheet sur la Lune en avril dernier. Après avoir échoué à quelques kilomètres de la surface lunaire, SpaceIL avait annoncé de retenter l’aventure rapidement. L’organisation a tweeté le 25 juin 2019 qu’elle continuait à travailler sur la mission Beresheet 2, mais apparemment, elle ne visera plus la Lune. Nous n’avons aucune idée de la nouvelle cible, mais nous espérons que l’aventure sera aussi excitante que celle de Berresheet.
Vaisseau spatial Beresheet (source: SpaceIL)
Même chose chez TeamHindus, baptême en avion de chasse l’une des organisations qui ont concouru pour le Google Lunar XPrize. Il espérait lancer un vaisseau spatial lunaire dans les années à venir mais a décidé le mois dernier d’abandonner cet objectif. Ils se concentreront sur la collaboration avec OrbitBeyond dans le cadre du programme CLPS. C’est une façon de continuer l’aventure mais de manière moins indépendante. Chez l’organisation allemande PTScientists, ils gardent l’objectif lunaire, mais ajoutent des retards. L’équipe vise maintenant le troisième trimestre de 2021 pour son premier vol, un retard de deux ans sur l’objectif précédent.
Ces déclarations en cascade montrent que la Lune est loin d’être une cible facile pour le moment et probablement pendant encore au moins quelques années. Les missions lunaires resteront l’apanage des agences spatiales. La seule mission actuellement active sur la surface lunaire est Chang’e 4 et son rover Yutu 2. Ils poursuivent leur exploration du cratère Von Karman.
Yutu 2 a parcouru 213 mètres depuis plus de six mois. Cette longévité est bien meilleure que son prédécesseur sur la mission Chang’e 3. Le rover a subi une perte de contact temporaire au cours de la journée lunaire précédente. Ces dommages n’ont pas de conséquences graves, nous espérons donc que le rover indien connaîtra au moins autant de succès en attendant que les Américains et les Européens développent leur propre atterrisseur.
Mois : avril 2020
La demande d’Airbus A220 augmente-t-elle?
Pour certains, l’Airbus A220 est devenu le sauveur et l’épine dorsale de la flotte d’une compagnie aérienne. Lorsque Airbus a annoncé que la société avait finalisé l’achat d’une participation majoritaire dans le programme CSeries, la file d’attente de l’appareil s’est considérablement accrue. À la fin de 2017, le carnet de commandes ferme des CS100 et CS300, qui se sont tournés vers l’A220-100 et l’A220-300, s’élevait à 348 avions, selon Bombardier. Un an plus tard, Airbus a annoncé ses résultats de 2018 – y compris avec les 20 premières livraisons de l’A220, le carnet de commandes est passé à 480 des avions construits au Canada. Cependant, depuis lors, les grosses commandes sont rares et très éloignées et la durabilité à long terme du programme est discutable.
Néanmoins, le constructeur d’avions européen est convaincu que l’A220 possède toutes les références »pour conquérir le marché des 100-150 sièges, estimé être responsable de 7 000 avions. Cependant, tout comme en août 2019, la question demeure à ce jour – y a-t-il vraiment une demande pour l’avion en ce moment?
Airbus a annoncé ses résultats commerciaux pour septembre 2019, reflétant les commandes et les livraisons que le constructeur a obtenues au cours de la période de 30 jours. Le constructeur a livré 71 appareils au total, 30 de plus par rapport à août 2019. Sur les 71 appareils, 55 étaient des avions à fuselage étroit: 48 de la famille A320 et 7 A220.
Alors qu’Airbus a augmenté sa productivité A220, alors que la société basée à Toulouse a livré quatre A220 supplémentaires par rapport à août 2019, sa campagne de vente a été plutôt terne. Le constructeur n’a réussi à obtenir que deux clients pour son plus petit avion monocouloir – deux compagnies aériennes non divulguées se sont fermement engagées à prendre respectivement dix et quatre appareils Airbus A220.
Au total, 435 A220 sont alignés pour entrer dans le processus de fabrication, avec 116 lettres d’intention ou protocoles d’accord pour l’avion en attente de signatures finales pour sceller les accords. Plusieurs autres compagnies aériennes, dont Interjet, s’attardent sur l’idée de commander des avions Airbus A220.
Mais pour l’instant, le mois de septembre n’a apporté qu’un éclat de la demande espérée d’Airbus. Il s’agissait d’une amélioration par rapport à août 2019, lorsque le constructeur avait annulé les commandes de l’A220, qui devrait conquérir la part du lion du marché des avions de 100 à 150 sièges. Lorsque les deux usines du Québec et de Mobile sont en plein essor, Airbus espère construire plus de 14 avions par mois
La question est, où iront ces jets si la demande est encore assez terne? Considérant que par rapport à août 2019, le carnet de commandes d’A220 d’Airbus n’a augmenté que de sept appareils en septembre 2019?
Pouvoir identifier les avions
La détection des avions est un passe-temps imposant sur toute la Terre. C’est une sorte de passe-temps de collectionneur où les gens recherchent des avions dans différents aéroports et documentent ou photographient ce qu’ils trouvent. Les observateurs d’aéronefs visitent souvent les aéroports chaque fois qu’ils se déplacent et passent du temps à observer les mouvements d’aéronefs; les informations qu’ils recueillent sont souvent téléchargées dans des bases de données ou des forums où d’autres observateurs partagent ce qu’ils trouvent.
Un avion, bien qu’il s’agisse d’une machine, est une machine impressionnante, un grand exploit technologique de l’humanité, qui nous permet de voyager rapidement presque n’importe où sur la Terre. La fascination pour l’aviation a été constatée dès les tout premiers vols jamais effectués par les frères Wright et est devenue une activité inspirante et romantique – piloter un avion. De nombreuses personnes peuvent ne pas être en mesure de piloter un avion, parfois pour des raisons physiques / médicales, ou peut-être simplement pour des raisons financières, l’aviation est un loisir très coûteux. Les gens se tournent souvent vers le repérage des avions pour s’impliquer dans l’aviation sans coût supplémentaire. Lorsque les observateurs enregistrent et partagent les mouvements d’aéronefs du monde entier, ils créent un réseau d’informations sur les aéronefs, où et parfois même pourquoi, et détaillant même le cargo. Dans le cadre de la narration de l’histoire du mouvement de l’avion, de son histoire, peut-être, les observateurs d’aéronefs photographieront différents aéronefs et afficheront les images sur des sites Web, en indiquant où et quand l’aéronef a été aperçu. Pour qu’un observateur dispose des informations nécessaires, il doit avoir accès aux meilleurs outils de recherche possibles, parmi lesquels la capacité de rechercher facilement des informations dans la base de données d’immatriculation des aéronefs.
Une base de données d’enregistrement d’aéronef contient des informations relatives à la marque d’immatriculation d’un aéronef. Les autorités de l’aviation civile mettent souvent les informations d’enregistrement à la disposition du public. Ces informations contiennent des éléments tels que la marque d’immatriculation elle-même, le constructeur de l’aéronef, son année de construction et son propriétaire et / ou son exploitant actuels. Les autres éléments pouvant être disponibles dépendent du pays d’origine de l’aéronef. Des éléments tels que le poids de l’aéronef, le nombre de moteurs et le type de moteur, la portée, Tematis le type d’aéronef sont souvent affichés.
Chaque pays a son propre format de numéro d’immatriculation d’avion civil, le format américain étant souvent désigné par le numéro N, le format d’enregistrement de la FAA commençant toujours par un N. En Australie, tous les enregistrements d’aéronefs commencent par VH, puis 3 lettres, par exemple VH. -ABC, Nouvelle-Zélande commence par ZK, l’enregistrement des aéronefs canadiens commence par un C. Les aéronefs Les observateurs connaissent souvent ces codes de mémoire, bien que le nombre d’aéronefs immatriculés augmente et change rapidement.
Lorsque vous apercevez un avion, recherchez la marque d’immatriculation, elle se trouve toujours sous l’aile et sur le stabilisateur vertical ou la dérive. Ensuite, vous avez besoin d’une bonne base de données d’enregistrement, d’une base de données qui vous permette de rechercher autant de pays que possible au même endroit. La base de données doit également être facile à utiliser, rapide et, bien entendu, mobile. Enregistrez vos données et publiez vos résultats en ligne sur votre forum favori. Ils sont nombreux, ils vous guideront également vers les meilleures positions d’affichage dans les aéroports du monde entier. Enfin, si vous êtes doué en photographie, vous pouvez même vendre vos superbes photos, un excellent moyen de gagner de l’argent avec votre passe-temps.