La toute première fois, un intellect synthétique, ou également connu sous le nom d’IA, a géré le capteur et les systèmes de navigation d’un véritable avion militaire lors d’un vol d’entraînement à la base de pression aérienne de Beale, en Californie. Mercredi, le lancement poussé de la 9e Escadre de reconnaissance a déclaré que la pression atmosphérique américaine a piloté l’IA en tant que membre d’équipage en activité pour la première fois hier, signalant une avancée majeure pour la défense nationale dans le groupe d’âge numérique. Les critères d’algorithme d’IA, créés par le laboratoire du gouvernement fédéral U-2 de l’Air Fight Command, ont volé à bord d’un U-2 Dragon Lady affecté à Beale AFB, plus connu sous le nom de Recce Town, aux États-Unis. Développé par un petit groupe d’experts dirigé par le maj Ray Tierney, l’algorithme a permis à l’IA d’effectuer des tâches en vol particulières qui seraient autrement accomplies par l’aviateur, selon la production. Le vol d’essai était le point culminant d’années de travail concerté au sein de la Force aérienne pour utiliser des technologies de réduction des avantages pour les opérations militaires, car elle est en concurrence avec d’autres capacités de la planète dans le groupe d’âge électronique. Le vol de la compagnie aérienne faisait partie d’une situation spécifiquement construite qui opposait l’IA à un algorithme informatique dynamique supplémentaire afin de démontrer la toute nouvelle technologie. Le résultat a démontré que l’aviateur et l’IA se sont joints avec succès pour discuter du capteur du You-2 afin d’atteindre des objectifs objectifs par rapport à l’algorithme dynamique. L’équipe Beale a conçu ces critères d’algorithme en réponse à un défi direct de Doctor. Will Roper, assistant associé de l’armée de l’air pour les achats, la technologie et la logistique. Docteur. Roper a posé le défi au laboratoire du gouvernement fédéral de Beale il y a seulement deux mois, avion de chasse augmentant ainsi l’importance de cette réalisation. Le laboratoire a relevé le défi de Roper avec un style d’IA capable de programmer au-delà de l’U-2 pour aider à renforcer le contrôle conjoint de tous les domaines et à gérer l’ensemble du DOD. Le Col Heather Fox, commandant de la 9e Escadre de reconnaissance, a décrit comment le laboratoire fédéral U-2 n’est qu’une partie de la volonté de Beale d’innover pour les services et ses partenaires communs: «C’est l’une des nombreuses façons dont la 9e Escadre de reconnaissance innove pour affrontez les défis les plus difficiles du DoD. Le U-2 est le système parfait pour obtenir des technologies de services militaires de pointe qui sont facilement transférées à d’autres forces de l’atmosphère et compagnons interarmées. Je suis extrêmement très fier des réalisations avant-gardistes du Maj Tierney de l’ensemble de l’équipe du laboratoire du gouvernement fédéral. Ils font de l’arrière-plan de nos jours! »
Fox a poursuivi, déclarant la nature distinctive de la 9e Escadre de reconnaissance et ce qu’elle apporte vraiment au combat: «Recce City ne ressemble à aucune autre aile de l’Air Pressure. La 9e Escadre de reconnaissance offre une formation officielle, tient des causes prêtes, tout en menant des missions en continu et simultanément à partir de plusieurs endroits dans le monde. Le laboratoire fédéral U-2 a naturellement conçu cette application des technologies d’IA pour être facilement transférable avec d’autres systèmes d’armes importants et a l’intention d’améliorer encore la technologie. C’est un 15 U.S.C. entreprise certifiée établie pour prendre les uns avec les autres une confluence de guerriers, de développeurs et d’acquéreurs incorporés verticalement sous la même toiture fonctionnelle. Le laboratoire a été créé par les aviateurs de Recce Town pour accélérer la stratégie de protection nationale de notre pays, comme l’amélioration des bords, une idée qui intègre un nouveau programme logiciel sur des systèmes fonctionnels dans une atmosphère limitée et sécurisée. Le laboratoire fédéral U-2 a été autorisé par l’Institut national des normes et des technologies dans le cadre du 20e programme d’accréditation des laboratoires du gouvernement. Le vol historique de la compagnie aérienne AI intervient deux mois seulement après la mise à jour du logiciel en vol U-2 Federal Government Lab, la toute première fois au cours d’une mission de formation You-2. Ils ont tiré parti de Kubernetes, un programme d’orchestration à ressources ouvertes pour automatiser la mise en œuvre, la mise à l’échelle et la gestion de programmes informatiques; un autre militaire au départ. Les technologies de pointe ne sont qu’un exemple d’une culture d’innovation émergente à Recce City. Utilisant son organisation unique et récemment développée, la 9e Escadre de reconnaissance accélère l’IA, fait progresser son concept de logistique «get anyplace on the globe» et intègre rapidement les cybercapacités à travers ses missions – tout se passe à Recce Town, aux États-Unis. Le You.S. L’armée de l’air a également remarqué ironiquement: «Qui déclare que l’ancien chien ne peut pas développer de nouvelles astuces pour sa force atmosphérique et son pays?»

Une petite entreprise basée à Hawaï espère soutenir la prochaine génération d’aéronefs d’alerte avancée aéroportés en faisant la démonstration d’un réseau actif à balayage électronique à 360 degrés. couverture à l’intérieur d’un radôme avec une antenne bi-bande unique.

North Star Scientific a démontré un radar qui montre une amélioration de 3 dB par rapport à un réseau à balayage électronique (UESA) de première génération en bande ultra-haute fréquence (UHF) (400 MHz-1 GHz) testé par l’US Navy il y a près de 20 ans, dit le co-fondateur Jim Stamm.

En couplant l’UESA avec un réseau d’antennes en bande S (2,3-3,7 GHz), North Star pense que la technologie pourrait révolutionner la mission d’alerte avancée aéroportée (AEW) et de suivi aéroporté pour la flotte existante de Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeyes de l’US Navy. – sans parler des flottes respectives du Boeing E-3 Airborne Warning and Control System de l’US Air Force et de l’OTAN ou d’un futur avion qui pourrait remplacer l’E-2D de la Marine.

«Un changement de 3 dB signifie que vous avez pratiquement doublé la puissance rayonnée», déclare Stamm. « Cela ne veut pas dire que vous pouvez voir les choses deux fois plus loin, car le radar est un peu plus compliqué que cela, mais c’est une augmentation substantielle. »

Une combinaison de l’UESA avec une antenne en bande S pourrait encore améliorer les performances. Les éléments de la bande UHF, supportés par une technique de filtrage 2D appelée traitement adaptatif spatio-temporel, permettraient de détecter rapidement les aéronefs furtifs, même à basse altitude, dans un arrière-plan dense au-dessus de la terre. Cibles détectées par la bande UHF L’élément pourrait alors indiquer l’antenne de bande S de plus courte longueur d’onde pour fournir un ciblage précis à longue portée.

North Star a démontré une amélioration de la puissance rayonnée, mais la société travaille toujours sur l’intégration des antennes entrelacées à double bande.

«Cela a évolué vers une double polarisation pour la bande S, ce qui est difficile de filmer à travers la bande UHF, il reste donc encore du travail à faire», déclare Stamm. « Mais l’antenne, je dirais, est là à 90%. »

Pour soutenir un programme de modernisation potentiel, North Star a conçu le réseau bi-bande pour qu’il soit compatible avec le radar Lockheed Martin APY-9 sur le E-2D. La Marine finance le travail de North Star depuis une décennie dans le cadre d’un programme appelé le radar UESA à haut gain, mais les responsables du Naval Air Systems Command (Navair) disent qu’ils ne sont pas prêts à s’engager dans un programme de modernisation pour la flotte E-2D ou pour un programme de suivi potentiel.

«Alors que l’effort progresse vers l’identification des améliorations de performance par rapport aux réseau d’antennes, il est trop tôt pour prévoir si la technologie arrivera à maturité sur une chronologie qui prend en charge l’incorporation sur le radar APY-9 d’E-2D Advanced Hawkeye, ou dans le cadre d’un capteur ou d’une plate-forme de suivi », explique Navair dans un déclaration.

Après avoir récemment conclu un contrat pour faire mûrir la conception UHF tout en testant les éléments multibandes, aviation North Star travaille maintenant sur un contrat de 13,2 millions de dollars pour se concentrer sur le perfectionnement de la conception d’un ensemble d’émetteur-récepteur radar intégré.

Au cœur de la nouvelle technologie se trouve un UESA de deuxième génération en développement depuis plus de 10 ans.

La Marine a expérimenté la technologie UESA à la fin des années 1990 et au début des années 2000 pour un programme de modernisation du radar E-2C qui a évolué vers la configuration E-2D. Mais la marine a jugé le radar UESA de première génération trop risqué.

Au lieu de cela, la Marine a équipé le E-2D du radar APY-9, qui comprend le 7,3 m de diamètre. (24 pieds), antenne ADS-18 à 18 canaux avec balayage mécanique et électronique hybride.

L’APY-9 existant fait fonctionner l’antenne dans trois modes dans la bande UHF: balayage mécanique complet tout en tournant à 6 tr / min, une vitesse de rotation réduite avec direction de faisceau électronique et un radôme non rotatif avec balayage électronique complet à 120 degrés. section de espace aérien.

En comparaison, le radar North Star permettrait un balayage électronique complet sur 360 degrés. avec deux fois la puissance rayonnée dans deux bandes différentes du spectre. Le North Star UESA est composé de 54 éléments émetteur-récepteur. La société est toujours en train de décider si elle doit alimenter le courant via un commutateur de coupleur de rapport 2: 1 ou 3: 1, permettant au radar d’utiliser la moitié ou le tiers des éléments à tout moment. Une antenne en bande S de 4 000 éléments serait également intégrée dans le réseau circulaire pour une couverture bibande.

L’année dernière, la Federal Aviation Administration (FAA) a présenté ses demandes de drones volants qui pèsent moins de 55 livres. Les principes suggèrent que l’aviateur doit garder votre drone constamment en vue, ne pas dépasser 100 miles par heure et faire fonctionner le drone uniquement pendant les heures de jour. Les aviateurs doivent également documenter les accidents qui entraînent des blessures corporelles. Comme l’ensemble des directives pour faire fonctionner un drone est long et complet (lisez le tout dans cet article), certaines exigences pour se transformer en pilote de drone sont relativement basiques. Vous devez avoir au moins 16 ans. Vous devez également effectuer une vérification publiée. Après cela, il est possible de prendre le vol d’un drone enregistré. Et il devient de plus en plus possible d’obtenir un travail qui vous paiera avec cette capacité. Hors de leurs origines au sein des forces armées, les drones font maintenant leur apparition dans un certain nombre de secteurs, notamment l’immobilier, le cinéma et la promotion. Des entreprises, par exemple, la place de marché en ligne Amazon et les moteurs de recherche examinent les moyens de fournir des colis par drone plus tard, bien que les règles gouvernementales pour l’expédition et la livraison de drones commerciaux ne soient certainement pas encore en place, et certaines villes se déplacent pour réduire l’utilisation des drones. Une déclaration de 2013 publiée par une équipe commerciale, l’Organisation pour les solutions de voitures sans pilote International, prévoyait plus de 100000 nouveaux emplois dans les avions sans pilote d’ici 2025. Les professionnels de PricewaterhouseCoopers ont estimé cette année que cette industrie internationale pour les applications professionnelles de l’innovation technologique des drones pourrait atteindre 127 000 $ d’ici 2020. Pour répondre aux besoins de carrières qui exigent qu’une personne apprenne à faire fonctionner un drone, des applications éducatives se multiplient dans les universités et les institutions du pays. L’Unmanned Car University ou College (UVU) centrée sur l’az de Phoenix est une institution qui se concentre sur l’enseignement des aviateurs de drones. UVU offre des niveaux d’études supérieures dans la technologie des solutions sans pilote ainsi que des cours de formation d’aviateur mains et poignets. Frais de scolarité pour la reconnaissance des aviateurs UAV (véhicule aérien sans pilote) entre 3500 $ et 4000 $, et les étudiants n’ont jamais besoin d’un niveau collégial ou universitaire ou de connaissances préalables sur les drones. UVU, qui peut être à but lucratif, montre des organisations du secteur public ouvert (dispositifs militaires, départements des autorités et organisations du gouvernement fédéral) et des entreprises exclusives ainsi que des individus spécifiques. CityLab s’est entretenu avec Paul Dragos, doyen du College of Flight Coaching de l’UVU, de la procédure de transformation en initiale d’un drone. Tiffany Kelly: Qu’est-ce qui vous a fait penser aux drones? Premièrement, c’est un secteur massif et en plein essor. Nous sommes maintenant à la position exacte où, que nous aimions ou non, les drones vont devenir une composante de notre routine quotidienne, presque la même chose que les voitures. Je suis donc enthousiaste à l’idée de m’impliquer dans une entreprise qui ne fera que devenir un élément important de notre société. Le deuxième est certainement l’aspect aéronautique. Pour une ancienne initiale de la Marine, j’ai toujours été fasciné par l’aviation et la montée en flèche. C’était en fait un bon match. Kelly: Quel est votre rôle dans l’école? Dragos: Je gère des professeurs trouvés dans tout le pays et ils enregistrent tous à mon avis. Presque tous nos formateurs ont au moins 10 ans d’expertise avec les avions et les drones radio. De plus, je crée des sessions d’exercices uniques pour les départements des autorités et les modèles des forces armées. Kelly: Vous contrôlez ce système pour générer une certification UAV Aviator. Quel est le processus pour votre? Dragos: Il y a 3 techniques. La première étape est une collection de didacticiels vidéo, à proximité de 16 heures de vidéos en ligne. Chaque section dure environ vingt minutes et suivantes, ce qui est un test. Les leçons vidéo vous informeront sur les éléments des drones: à titre d’exemple, les limites de l’espace aérien, les vols aériens, le fonctionnement des drones, les conditions climatiques, et bien plus encore. Une fois que vous aurez compris cet aspect, vous serez dirigé vers un simulateur qui s’accroche à votre ordinateur. Le sim porte un contrôleur qui ressemble à un contrôleur de drone. Vous choisissez de faire environ 12 heures d’activités. Une fois que vous avez réussi, vous rencontrez directement un enseignant. Le coaching pratique est généralement deux fois très long.