L’école de maintenance des aéronefs, bien que plus difficile à mener à bien que les autres professions de maintenance courante, peut être réalisée sans recourir aux coûts et à la durée d’un programme universitaire de quatre ans lorsque les étudiants intéressés s’inscrivent dans un collège ou une carrière.  Rôle d’un technicien d’entretien d’aéronef L’école de maintenance des aéronefs se concentre sur l’enseignement de la réparation et de l’inspection des composants de l’aéronef et des systèmes sur lesquels ils sont construits. En tant que tel, le travail est réglementé par la FAA aux États-Unis et nécessite une personne autorisée par l’autorité de navigabilité nationale à approuver tous les travaux terminés. Il peut s’agir d’un technicien de maintenance d’aéronef certifié par la FAA ou d’un technicien de maintenance agréé pour lequel ils travaillent.  Programmes de formation sur la maintenance des aéronefs La certification est spécifique au domaine des tâches d’un technicien et peut porter sur la maintenance d’une centrale, d’une cellule ou des deux. Les programmes spécialisés dans une école de maintenance d’avions peuvent également inclure des études dans les domaines de la métallurgie, de la physique, de la programmation informatique, de l’avionique, etc.  Des programmes d’écoles de maintenance des avions existent dans plus de 30 États des États-Unis et s’appliquent à plus de 170 institutions. Les programmes ont une durée maximale de 24 mois et peuvent souvent être complétés en deux fois moins de temps. La FAA exige que les mécaniciens complètent au moins 1 900 heures de cours avant d’être certifiés.  Les mécaniciens non certifiés peuvent toujours travailler sur les aéronefs s’ils sont sous la supervision directe d’un aéronef certifié. Bien que la FAA exige des mécaniciens qu’ils possèdent au moins 18 mois d’expérience professionnelle avant de demander un certificat de cellule ou de centrale, il faut 30 mois d’expérience pour obtenir une certification A & P combinée.  L’achèvement du programme d’études dans une école de maintenance d’aéronefs licenciée par la FAA est acceptable comme substitut à cette exigence d’expérience de travail.  Perspectives professionnelles des techniciens de maintenance d’aéronefs certifiés La croissance de l’emploi dans ce domaine devrait être moyenne par rapport à l’ensemble des professions répertoriées dans le Guide des perspectives professionnelles de 2010-2011, le plus grand nombre de débouchés apparaissant dans les petits aéroports régionaux. Les compagnies aériennes nationales offrent les meilleurs salaires et avantages pour les techniciens, soit environ 40% du total.  En 2008, le salaire médian pour un technicien d’aéronefs était de 24,71 $ l’heure. Les diplômés d’une école de maintenance d’avions gagnent en moyenne plus que ceux qui ont fait leurs études sur le tas ou grâce à une formation dans les forces armées. Environ 87% des techniciens d’aéronefs sont des mécaniciens, le reste étant formé en tant que techniciens en avionique. Près de 3 personnes sur 10 ont l’avantage de faire partie d’un syndicat. Source : simulateur de vol.

Boeing a admis que ses ingénieurs avaient découvert un problème avec l’avion 737 Max en 2017 – un an avant que l’avion ne soit impliqué dans deux collisions meurtrières – mais n’a pris aucune mesure. Dans la déclaration globale, la plus grande entreprise aérospatiale du monde a expliqué une direction d’invasion (AOA), une alarme de sécurité qui avertit les aviateurs lorsque deux capteurs rapportent des informations contradictoires, a créé par inadvertance un extra disponible en option et non une caractéristique commune à de nombreux avions. L’Administration de l’aviation du gouvernement fédéral américain (FAA) a déclaré que Boeing n’avait pas parlé de votre problème de logiciel avant décembre 2018 – une fois par mois après le crash de Lion Atmosphere – mais qu’il s’agissait d’un problème «à faible risque». La perspective de vol de l’avion est devenue un problème au sein des deux catastrophes 737 Optimum. Boeing a déclaré que lors de collisions, des informations erronées de l’AOA avaient été transmises au processus MCAS (Manoeuving Qualities Augmentation Process), programme anti-décrochage de l’avion qui peut être sous-inspecté ces derniers mois. Les 737 avions de Maximum ont tous été immobilisés à la terre en mars à la suite de l’écrasement d’un avion d’Ethiopian Airlines, qui a coûté la vie à 157 personnes. En octobre de l’année dernière, un vol de Lion Air s’est écrasé et a détruit 189 personnes. Il y a 387 de vos avions dans le monde une fois la flotte immobilisée. «En 2017, quelques mois après le début de l’expédition et de la livraison du 737 MAX, les concepteurs de Boeing ont découvert que la méthode de l’écran 737 MAX ne remplissait pas correctement les demandes de la AOA», a déclaré Boeing, en demandant à ses experts de vérifier le problème. « Cet examen … a révélé que l’absence d’alerte AOA Disagree n’avait pas eu d’incidence négative sur la protection ou le fonctionnement de l’avion. » Ils ont conclu que l’affaire pourrait être réglée sur la mise à jour logicielle suivante. Les deux dispositifs d’attaque de l’avion, indique le document, fournir «des informations et des faits supplémentaires uniquement» et ils ne sont pas considérés comme des caractéristiques de sécurité. Boeing a ajouté que la direction de la société n’était «pas impliquée» dans l’examen et n’avait pris connaissance de la question qu’une fois l’incident de Lion Air.

La Russie a achevé l’expédition et la livraison de 20 avions de combat Su-35S à des fournisseurs chinois. L’entente était estimée à environ 2,5 milliards de dollars. Cette acquisition a permis aux États-Unis d’imposer des sanctions à l’Asie en septembre 2018. La nouvelle a été créée à partir du soutien du gouvernement fédéral européen à l’assistance spécialisée par l’armée (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. Avec cette acquisition, les fournisseurs chinois possédés deviennent le premier client de la plus récente création créée par la Russie. Un avion de combat mma en 2015. L’avion est entré en service dans l’armée de l’air de l’armée de libération du peuple (PLAAF) en 2018. L’arrangement comprenait également une disponibilité de secours au sol et de moteurs d’équipement. Selon une source citée par Jane’s, tout devrait être livré d’ici à la fin de 2020. L’accord a été reconnu malgré les sanctions imposées par les États-Unis. En septembre 2018, vous.S. Le bureau d’État a fait savoir qu’il appliquerait des sanctions au Département chinois de la croissance des dispositifs (EDD), la société de passation des marchés publics de l’armée, pour avoir interagi avec le conglomérat russe de la protection Rostec. Le système EED est actuellement empêché de postuler pour You.S. certificats d’exportation. De la même manière, un certain nombre d’hommes et de femmes russes et d’entités russes ont été inscrits sur une liste noire au sein du CAATSA, contraint par la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 est un chasseur multi-fonctions russe. Il a été créé pour améliorer les capacités offensives du Su-27, tout en lui donnant la possibilité d’endommager les deux buts aériens et en surface.

Selon la NHK, trois bombardiers stratégiques de la force aérospatiale russe Tupolev Tu-95MS, dotés de capacités nucléaires, ont violé l’espace aérien japonais le 20 juin. Le radiodiffuseur public japonais NHK, citant les autorités de la force de protection individuelle Japan Flow, a affirmé que son espace aérien avait été violé dans la région méridionale de la préfecture d’Okinawa et de Hatidze Isle, dans la mer des Philippines. Il a été rapporté que la Chine avait brouillé des avions de service militaire pour intercepter un avion des services militaires russes qui avait accédé à son espace aérien plusieurs fois par jour. L’armée russe a refusé de survoler l’espace aérien japonais. Avec cela le jeudi 20 juin, enregistre RIA Novosti avec guide sur le ministère de la Défense de la Russie. Le département de l’armée a noté que des avions russes escortés par des avions de combat mma de la Force de défense autonome de l’oxygène du Japon avaient escorté des avions russes. Le rapport note également qu’il s’agissait d’un voyage planifié au-dessus des eaux naturelles. La durée du voyage était beaucoup plus que 14 heures plusieurs. Simultanément, la Russie a envoyé des combattants Su-27 à l’intérieur de la Baltique pour intercepter les États-Unis et un avion de reconnaissance suédois, bapteme en avion de chasse a expliqué le ministère du bouclier. Selon un communiqué publié par le ministère de la Défense de la Fédération de Russie, les installations de contrôle de l’espace aérien au sol ont détecté deux objectifs aériens au-dessus des eaux neutres de la mer Baltique s’étant approchés de la frontière de la Fédération de Russie. «Afin d’intercepter les concentrés, un chasseur Su-27 de la défense sous-marine Atmosphere de la flotte de la Baltique russe doit repousser l’obligation. Il a approché les objets aériens avec une longueur sécurisée et les a déterminés comme une radio contrôlée par la force contrôlée par l’armée américaine, plus un avion de reconnaissance Gulfstream de la force aérienne suédoise, »dans une affirmation. Il a également mentionné que le pilote de chasse européen mma avait revendiqué l’identification d’un avion de reconnaissance inconnu et l’avait suivi, en le protégeant des infractions commises par les membres de l’espace aérien européen, en accord avec toutes les mesures de sécurité nécessaires. « Le voyage dans l’avion de combat européen Su-27 a été effectué dans le strict respect des directives internationales pour l’utilisation de l’espace aérien », a souligné le ministère de la Défense.

Un an après son officialisation à l’ILA de Berlin, le programme de chasseurs européens s’est dévoilé un peu plus lors du salon du Bourget 2019. Un modèle grandeur nature du chasseur franco-allemand développé par Dassault Aviation et Airbus, le Next Generation Fighter (NGF) ), a été révélé le 17 juin 2019 lors de la visite du président français Emmanuel Macron au Salon du Bourget. Bien qu’il s’agisse encore d’un design ancien susceptible de changer au cours des années de développement, le modèle arbore un V-tail, contrairement au premier concept présenté lors de l’exposition Euronaval 2018 qui n’avait aucun stabilisateur vertical et rappelait à cet égard Dassault. nEUROn UCAV expérimental. Contrairement au Rafale et au Typhoon, le modèle grandeur nature n’a pas de surface canard. Il est globalement légèrement plus grand qu’un Rafale, ce qui était prévu. À la suite de la présentation du modèle, Florence Parly, Ursula von der Leyen et Margarita Robles, respectivement ministres de la Défense française, allemande et espagnole, ont signé un accord définissant le cadre juridique du développement conjoint d’un système complet d’avions de combat et de drones. . Après que l’Allemagne et la France ont officiellement lancé le programme du système de combat aérien futur (FCAS) lors de l’ILA de Berlin en avril 2018, la participation financière et industrielle de l’Espagne a été confirmée à la mi-février 2019 lors d’une réunion de l’OTAN. Du côté industriel, Dassault et Airbus ont soumis une offre industrielle conjointe aux gouvernements français et allemand pour la phase de démonstration initiale du FCAS. Les démonstrateurs des technologies FCAS devraient être prêts pour un vol inaugural en 2026, Encyclopédie des avions selon Dassault. Airbus et Dassault Aviation ont déjà reçu un contrat d’étude de concept commun (JCS) d’un montant de 65 millions d’euros entre la France et l’Allemagne le 6 février 2019. L’étude vise à fusionner les termes du document de besoins opérationnels du commandement de haut niveau (HLCORD), signé par la France et l’Allemagne lors de ILA Berlin 2018, avec les deux études menées séparément par Airbus et Dassault depuis le début du programme. Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre page d’accueil. « Cette étude de concept confiée à Dassault Aviation et à Airbus en janvier 2019 a été une première étape dans une coopération fructueuse entre les deux sociétés », a déclaré Eric Trappier, PDG de Dassault, lors du salon du Bourget 2019. Les deux motoristes Safran et MTU Aero Engines a également signé un accord de coopération industrielle pour la motorisation de l’avion de combat de nouvelle génération le 6 février 2019. Renforcer l’autonomie de défense européenne Le NGF présenté au salon aéronautique de Paris 2019 doit jouer un rôle central dans le FCAS, qui voir les avions de combat coopérer avec un essaim de drones de soutien (transporteurs à distance) dans un nuage de combat aérien (ACC). Le développeur et fabricant européen de missiles MBDA a présenté pour la première fois les transporteurs à distance sur son stand. Les RC-100 et RC-200, pesant respectivement 100 kg et 200 kg, sont présentés comme capables de participer à une opération en désignant des cibles ou en brouillant les systèmes de défense ennemis avant de toucher leur cible. Le FCAS devrait succéder aux Dassault Rafale et à l’Eurofighter Typhoon au sein des forces aériennes françaises, allemandes et espagnoles, et renforcer l’autonomie technologique de l’Europe en créant une solution d’avions de combat de sixième génération. Il est prêt à entrer en service d’ici 2040.

«NEO» est le terme de travail pour Airbus dans l’atmosphère parisienne Present 2019. Après avoir lancé son tout nouveau jet A321XLR, la variante la plus longue autonomie de la famille A320, la société a non seulement enregistré 226 demandes pour le nouvel avion, mais étendu les commandes et les engagements de l’A320 NEO à un peu plus de 250 dans le monde entier. Principaux engagements et contrats Le plus important achat d’Airbus est ressorti le premier jour du spectacle aérien, le 17 juin 2019, de Atmosphere Lease Company (ALC). La société de leasing d’aéronefs, qui dépend de Los Angeles, a autorisé une lettre d’intention pour 100 biréacteurs Airbus, comprenant 27 A321XLR, ainsi qu’un rachat supplémentaire de 23 A321neos. La société a également acheté 50 A220-300. Tirant également parti des perspectives du spectacle aérien, Saudi Arabian Airlines, la compagnie nationale pavillon de l’Arabie saoudite, a élargi le nombre actuel de membres de sa famille A320neo achetés entre 35 et 100 avions Neo, qui comprend 35 options. Saudia s’engage pour 65 appareils A320neo Household, dont 15 pour le modèle XLR. Ensuite, nous avons obtenu le compte de valeur exclusive Indigo Companions de l’arrizona: l’entreprise a convenu d’un protocole d’accord portant sur 50 A321XLR. La vente comprend de nouveaux achats pour 32 avions à réaction A321XLR ainsi que la conversion de 18 commandes A320neo Loved existantes. Les derniers appareils seront probablement exploités par quelques-unes des quatre compagnies aériennes à coûts réduits suivantes: Wizz Atmosphere (Hongrie) aura 20 XLR; 18 peuvent aller à Frontier Airlines (États-Unis); et à 12 à JetSMART (Chili). Indigo Partners offre même des participations dans Volaris (Mexique). Le journal des achats et des livraisons d’Airbus, clos le 31 mai 2019, témoigne de la présence de 295 avions Airbus combinés. S’inscrivant autour du battage médiatique entourant le A321XLR, le géant américain American Airlines a également signé un accord visant à obtenir 50 appareils dans l’avion récemment dévoilé. Le contrat d’investissement comprend la transformation de 30 des commandes A321neo préexistantes d’American en nouvelles XLR ainsi que des commandes supplémentaires de 20 jets XLR supplémentaires. Dans le même temps, le plus important ensemble de processus de conversion a été signé avec Air Asia (Malaisie) – la société a été choisie pour convertir ses 253 commandes d’A320neo en suspens au profit de la plus grande variante A321neo. Grâce à cela, le transporteur aérien devient le plus gros client du monde pour l’A321neo: dans l’ensemble, AirAsia a passé des commandes pour 592 avions Airbus A320 domestiques et en a transporté 224. La compagnie aérienne battant pavillon libanais, Midsection Eastern Side Airlines (MEA), a été prompte à obtenir une autorisation ferme pour plusieurs XLR le premier jour du spectacle aérien, en tant que consommateur de transport aérien de votre nouvel avion pour le moment. Cebu Pacific, une société peu coûteuse dépendant des Philippines, est devenue un autre client du nouvel avion en signant un protocole d’accord pour 31 appareils Airbus: 16 A330neos, 10 XLR et plusieurs A320neo. Le passage aérien de Qantas Breathing a également été présenté au salon aéronautique de Paris avec un accord sur 36 avions XLR: le fournisseur de services australien a décidé de convertir 26 de sa place actuelle de la famille A320neo et a commandé un nouvel achat ferme de 10 appareils XLR. L’extrême-Orient Airlines (CAL) a préféré 25 A321neos, signant un MoU pour 11 de ces avions à réaction; les 14 autres vont être extra sur la location. De même, la société de location Accipiter Holdings, basée à Dublin, a autorisé la passation d’un contrat visant à acquérir 20 A320neos.

Comme dit si bien la chanson : « Je passe la moitié de ma vie en l’air, entre New York et Singapour ; je voyage toujours en première… » Bon, je vais rarement à New York, et encore moins à Singapour ; et je voyage le plus souvent en seconde classe, certes. Mais je passe vraiment la moitié de ma vie en l’air. Du coup, bapteme en avion de chasse l’avion est pour moi synonyme d’ennui. Sauf concernant le vol que j’ai fait il y a quelques semaines. Parce que ce jour-là, j’ai embarqué… à bord d’un avion de chasse ! Cette expérience a eu lieu à Rennes, et quand je ferme les yeux, je ressens encore les sensations que j’ai ressenties là-haut. Cette journée m’a marqué à vie. Le problème auquel je dois faire face maintenant, L-39 c’est de trouver quelle autre activité nouvelle je vais bien pouvoir effectuer. Car je les enchaîne pas mal, ces dernières années. Planche à voile, dégustation d’insectes, plongée en cage au milieu des requins : lorsque je peux effectuer une activité qui sort des sentiers battus, je saute sur l’occasion. Mes beaux-parents me trouvent bizarre. Ce choix de vie a en fait été déterminé par un événement. Il n’y a pas si longtemps, j’ai perdu quelqu’un. Et. Cette fin soudaine m’a fait l’effet d’un électrochoc. Cela m’a montré combien la vie est fragile. Bien sûr, je ne l’ignorais pas. Mais je ne ressentais pas cette vérité aussi distinctement. Cette perte m’a montré à quel point c’était réel. On ne peut pas gâcher son temps quand on sait à quel point la vie file à toute vitesse ; cette compréhension vous force à voir vos amis, à jouir de tout. Un proverbe dit que les personnes qui profitent le plus de l’existence sont celles qui sont passés à deux doigts de la mort : ils apprécient leur chance car ils ont failli mourir. C’est la même chose pour moi. Le décès d’un être cher qui m’a permis de m’en rendre compte, mais le message est passé.
Si j’avais un seul conseil à vous donner, ce serait de vivre votre vie sans remettre à plus tard. Ce conseil peut sembler être un lieu commun, et pourtant il n’est presque suivi. Alors n’oubliez pas de vivre. Ne restez pas dans votre caverne, ne soyez pas rigide, vivez toutes les activités qui s’offrent à vous en chemin. Avant que la mort ne vienne poser sa main sur votre épaule. Et si mon vol en avion de chasse vous met des étoiles dans les yeux, n’ergotez pas pendant 107 ans ! Pour ceux qui veulent se faire leur propre idée, voilà le site où j’ai trouvé mon vol.

L’armée de l’air américaine a rendu public le fait que le responsable de la maintenance de Sqaudron, responsable de la maintenance régulière de l’avion, a placé le premier composant imprimé tridimensionnel en métal avec un F-22 Raptor fonctionnel. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’impression 3D n’est tout simplement pas un débutant pour Air Power. Les services ont régulièrement utilisé des générateurs tridimensionnels pour les avions traditionnels nécessitant des pièces qui pourraient ne plus être fabriquées en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, les préposés à la maintenance du 574e Escadron de maintenance des aéronefs ont installé une pièce imprimée tridimensionnelle métallique à l’aide d’un F-22 Raptor en état de marche tout au long de la maintenance de dépôt. En raison de la petite taille de la flotte, la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion », a déclaré Robert Lewin, directeur du 574 e AMXS,« L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22. L’utilisation de l’impression tridimensionnelle offre aux responsables de la maintenance la possibilité d’obtenir rapidement des pièces de rechange sans avoir à respecter un minimum de commandes. Réduit le temps nécessaire à la maintenance de l’avion, même si cela ne permet pas seulement aux contribuables d’économiser de l’argent. Le support imprimé ne corrodera probablement pas et est fabriqué à l’aide d’un procédé de fusion de meubles en poudre naturelle qui utilise une lumière laser pour développer la portion couvrant par niveau provenant d’une poudre naturelle de titane. Un tout nouveau support peut être commandé et livré sur le dépôt pour une installation aussi rapide que trois jours.

Le composant imprimé remplace un aspect en aluminium léger sujette à la rouille dans la construction du panneau de protection du cockpit qui peut être remplacé 80% du temps tout au long de la maintenance. «Nous avons eu la possibilité de concevoir, de faire réviser l’impression, de subir un filtrage sous pression afin de nous assurer que l’aspect pourrait supporter les tonnes qu’il traverserait – ce qui n’est pas si grave, c’est pour cette raison que nous avons choisi un aspect supplémentaire», mentionné Robert Blind, directeur des modifications de Lockheed Martin. La pièce va être supervisée lorsqu’elle est à l’appui et inspectée si l’aéronef passe à Slope AFB pour réparation. La pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance si elle est validée. «Nous essayons d’aller un peu plus loin tout simplement parce que cet aspect est évident», a déclaré Blind. Le support en titane imprimé n’est que la toute première de nombreuses pièces construites avec additif métallique, planifiées par le biais de partenariats grand public exclusifs. Vous pouvez trouver au moins 5 pièces publiées tridimensionnelles, beaucoup plus métalliques, organisées pour validation dans le F-22. «Une fois que nous aurons atteint les éléments les plus avancés, le résultat pourrait être une réduction de 60 à 70 fois du temps d’écoulement pour que l’avion puisse être entretenu», a déclaré Lewin. Cela permettra probablement une réparation plus rapide en minimisant les temps de retournement de l’aéronef pour le retourner au combattant.

La semaine dernière, je suis allé à Paris pour réaliser une expérience vraiment singulière : un vol en avion de chasse. Et j’ai passé là-haut les 45 minutes les plus folles de mon existence. Jamais je n’avais ressenti de telles sensations, surtout durant le vol acrobatique ! Cette expérience fabuleuse m’a toutefois fait un bien fou. C’est assez frappant, de constater combien notre société a été modifiée avec la révolution industrielle. Pour ceux qui nous ont précédés, la vie se résumait surtout à labourer la terre. C’était une vie âpre où l’on essayait avant tout de survivre, et où l’on se couchait et se levait au rythme du soleil. Nos ancêtres ne voyageaient presque pas, ils passaient toute leur existence là où ils avaient grandi. Aujourd’hui, nous vivons dans un luxe incroyable ; nous faisons régime, allons en vacances, pouvons chatter avec des gens à l’autre bout du monde. Nous pouvons nous faire livrer notre repas à domicile, mangeons de la glace. Ces deux modes de vie sont à des années-lumière l’un de l’autre ! L’homme a connu durant la plus grande partie de son Histoire une vie inclémente, mais est passé en un temps ridiculement court à une vie d’agrément impensable. Bien évidemment, il y a encore des carences : la pauvreté existe. Mais il faudrait somme toute contempler nos richesses, plutôt que de constamment scruter sans cesse ce que les autres possèdent. Nous sommes si vernis d’être sur Terre à notre époque ! Et notre standing de vie n’a de cesse de s’intensifier. Qui aurait pensé, il y a quarante, qu’un simple civil se verrait offrir la possibilité de pratiquer un vol en avion de chasse sur simple demande ? Au fait, si vous voulez creuser la question, voilà le site où j’ai déniché ce vol. A toute précision utile, même si l’aventure est ahurissante, il vaut mieux avoir l’estomac solide…

Le pouvoir de sécurité personnelle au sol en Chine (JGSDF) devrait reprendre le transport aérien d’une flotte de chasseurs F-35A au sol, selon les informations de la NHK. La JGSDF a immobilisé l’ensemble de sa flotte de F-35A à la suite de la collision d’un avion de combat à environ 85 km du littoral de la partie supérieure du Japon, le 9 avril. L’appareil F-35A qui avait été porté disparu le 9 avril, vol de Misawa Air Bottom à propos de la suggestion avancée de la principale île japonaise de Honshu était peut-être le tout premier F-35A de construction japonaise, et a été déployé à Nagoya le 5 juin 2017. Comme l’a souligné NHK, le ministère japonais de la Défense propose à mettre fin à un aspect important du fonctionnement d’un avion de combat F-35 mma qui s’est écrasé loin du nord du Japon et effectuer des trajets similaires du même modèle. À ce jour, seules des pièces du groupe électrogène et de l’aile principale ont été découvertes. L’aviateur est toujours absent. Près de deux mois après l’événement, les responsables du ministère ont l’intention de prendre contact avec l’enregistreur de vol de l’avion, en même temps que d’autres documents importants, qui pourraient donner une idée de ce qui a provoqué l’incident. Mais ils poursuivront leurs opérations de recherche à échelle réduite, car les avions sont dotés de systèmes extrêmement classifiés. Les responsables du ministère soupçonnent le pilote d’avoir égaré son équilibre lorsqu’il voyageait en avion, en se basant sur leur évaluation des informations de communication d’autres chasseurs F-35 et des détails radar de la fondation. En dépit de l’effondrement de l’avion de combat F-35, le Japon souhaite acquérir une plus grande partie de l’avion de combat moderne F-35 Stealth Mighter. Ultérieurement, L-39 le directeur américain Donald Trump a annoncé que le Japon propose d’acquérir près de 105 nouveaux avions de chasse F-35 Lightning II furtifs. “Le U. S. peut prendre en charge les tentatives du Japon visant à améliorer encore ses fonctionnalités de protection, et nous lui avons récemment commandé une grande quantité de dispositifs militaires », a déclaré Trump dans une convention à succès, présentant l’objectif du Japon d’acheter 105 avions de combat furtifs créés par les États-Unis, lui donnant le meilleur -35 flotte de tout allié américain.