AVIATION INFORMATION

Icelandair propose de libérer 45 aviateurs à la suite de l’échouement du Boeing 737 Optimum. Selon le vol dépendant de Reykjavik, vérifié auprès de aviation24.be, il ne tiendra pas compte des 24 pilotes d’avions et suspendra l’emploi de 21 autres personnes, car ses 4 maximum 8 ainsi que son maximum 9 sont au sol. Cette décision a été créée car il est prévu que la suspension de l’appareil 737 Maximum durera trop longtemps et nous apportons des modifications à l’horaire de vol de votre compagnie aérienne jusqu’en septembre. 15, 2019, pour refléter cela « , a déclaré une porte-parole d’Icelandair à ATW. Néanmoins, la commande ne doit pas être affectée et l’expédition doit continuer jusqu’à 2021. 11 737 MAX doivent toutefois être expédiés à la compagnie aérienne. En ce qui concerne les saisons d’été, Icelandair a loué 4 757-200 et 767-300ER. Le mois dernier, le groupe Icelandair, qui publiait ses résultats pour le quart de finale, a déclaré qu’il envisageait en fait d’introduire le A321neo dans sa flotte entièrement composée de Boeing. Le fonctionnement de votre avion Airbus, aux côtés du Boeing 737 Optimum, permettrait au vol de renforcer la mise en phase de son 757-200 vieillissant. Un transfert potentiel vers une flotte entièrement composée d’Airbus peut également être simplement étudié. Les plus gros clients de Boeing 737 Maximum s’impatientent avec l’échouement prolongé des jets. De plus en plus de compagnies aériennes se joignent à l’ensemble croissant d’exploitants qui demandent le remboursement des déficits qui en résultent. Le 24 mai 2019, le président de Turkish Airlines, Ilker Ayci, serait en conférence avec le directeur général de Boeing pour faire le point sur les pertes subies par l’échouement de MAX et « les commandes en attente de la compagnie aérienne Boeing ». Turkish Airlines dispose d’une flotte de 12 MAX: 11 au maximum 8 puis un au maximum 9. Les fournisseurs chinois ont été le premier pays à interdire la variété de l’avion le 11 mai 2019? chaque jour après l’accident du vol ET 302 d’Ethiopian Airlines. L’échouement planétaire a été imposé le 13 mai 2019. À cette époque, la flotte mondiale d’Optimum contenait 387 avions, conformément à la FAA. Les fournisseurs chinois du Sud, de Chine de l’Est et de l’Air en Extrême-Orient ont déjà adressé une demande officielle à Boeing pour obtenir le paiement du prix de l’échouement de leur 737 Maximum ainsi que des reports de livraisons. Leur liste de compagnies aériennes asiatiques exigeant un remboursement pourrait déjà être aussi élevée que plusieurs compagnies aériennes, conformément au record d’instances des pays asiatiques. La publication mentionne parmi les demandeurs probables Shandong Airlines, Hainan Airlines, Xiamen Airlines, Shenzhen Airlines et Kunming Airlines. Combiné à Southwest Airlines, Asia Southern donne l’étiquette du plus récent des opérateurs Optimum (no) les plus populaires. Les deux compagnies aériennes ont 34 avions de votre type dans leurs flottes. Les flottes maximales d’Air China, d’Asie de l’Est et de Hainan Airlines dépassent toutes les 10 avions. Les différentes compagnies aériennes asiatiques mentionnées ci-dessus se distinguent l’une de l’autre par rapport à la récente flotte de Maximum dans le monde. En ce qui concerne les compensations liées à l’échouement du 737 MAX, le groupe Icelandair a déclaré que des «discussions avec Boeing avaient été engagées».

Sans aucun doute le plus gros avion de ligne au monde, le super jumbo Airbus 380 est un avion de ligne à deux ponts et à corps élargi, fabriqué par la société européenne Airbus. Il peut transporter 525 passagers dans trois classes et la configuration du poste de pilotage est similaire à celle des autres airbus. Merveille technologique, l’Airbus 380 est un avion de grande taille qui offre 49% de place supplémentaire par rapport à un Boeing 747 et réduit les coûts d’exploitation de près de 15 à 20% par siège. Non seulement cela, il se vante aussi de moins d’émission et moins de bruit. La conception de la grande aile garantit que l’avion peut transporter un poids de 750 tonnes ou 800 passagers. Toutefois, Singapore Airlines, qui a reçu le premier de ces avions, n’offre que 470 sièges. Amenant le luxe dans les airs à de nouveaux sommets, l’Airbus 380 dispose de 12 suites exclusives compartimentées exclusives dans lesquelles un lit double peut être créé pour les passagers. Ces sièges sont également équipés d’une alimentation secteur et d’une télévision personnelle de 23 pouces. Cependant, ces sièges sont juste à l’avant près des escaliers. Mais on ne peut pas se plaindre du luxe et de l’espace. Le pont supérieur, qui s’étend sur toute la longueur du fuselage, compte 60 sièges de la classe affaires qui s’inclinent complètement à plat. Ces sièges de 34 pouces de large disposent de ports USB, d’une alimentation pour ordinateur portable et d’un écran vidéo LCD de 39 cm. La largeur d’assise est de 86cm. Chaque siège a une configuration tournée vers l’avant de 1-2-1 qui permet l’accès aux allées. Mais les sièges de l’économie ne sont pas exaltants. Ce ne sont que des sièges standard de 32 pouces qui sont à peine plus larges que n’importe quel autre avion et les écrans de télévision ont une taille standard de 10 pouces. Le seul point positif, ce sont les grandes fenêtres qui offrent une meilleure vue et, bien entendu, les genoux ne touchent pas l’arrière du siège. Et oui, un rideau sépare l’économie de la première place où toutes les places sont dans les cabines et le champagne coule à flot. Les ports USB et l’alimentation pour ordinateur portable sont disponibles dans tous les sièges. Assez impressionnant. Cependant, l’introduction de ce gros avion a eu des conséquences sur le fait que la plupart des aéroports devront peut-être subir une refonte onéreuse pour y répondre. Il a besoin de plus d’espace, de piste et de voie de circulation. En outre, les portes d’embarquement doivent également être modernisées pour faire face à l’augmentation du nombre de passagers à partir d’un lieu unique. Mais c’est un petit prix à payer pour le luxe d’un vol silencieux et respectueux de l’environnement. Source : pilotage avion.

Mais le Rafale a aussi connu des revers, comme lorsque le Brésil avait préféré acquérir en 2013 le moins cher et plus rustique Gripen. Le coût du Rafale à l’export a été évalué à environ 100 millions d’euros l’unité. Capable de mener différentes missions au cours d’un même vol, le Rafale est qualifié pour des opérations de défense aérienne, de bombardement stratégique et d’appui au sol, de lutte anti-navires et de reconnaissance aérienne. Il est également le vecteur de la dissuasion nucléaire aéroportée française. Déployé dès 2007 en Afghanistan, il a été le premier appareil à intervenir en Libye en 2011, avant d’être engagé au Mali en 2013 dans le cadre de l’opération Serval. L’appareil de 10 tonnes est le seul à pouvoir emporter 1,5 fois son poids en armements et carburant. Sur le plan de l’armement, il dispose d’un système polyvalent: canon de 30 mm pour le combat aérien et l’appui au sol, missiles air-air, bombes guidées laser, et missiles de croisière. Dessiné en forme d’aile delta avec un empennage « canard » rapproché (des ailerons à l’avant de l’appareil), le Rafale est considéré comme « discret » avec une faible « signature radar » grâce aux matériaux composites. Il peut voler à Mach 1,8 (2.200 km/h) et décoller sur 400 mètres, avec un rayon d’action à haute altitude de 1.850 km. Monoplace ou biplace, il est destiné à l’armée de l’air et à la marine et peut opérer depuis le porte-avions français Charles-de-Gaulle. Il est aussi le seul appareil militaire non-américain autorisé à opérer depuis des porte-avions des États-Unis.

La Belgique a-t-elle porté un coup mortel à l’Europe de la défense ? Après tout, le Royaume-Uni, le Danemark, les Pays-Bas et l’Italie ont déjà commandé des F-35 sans qu’on en fasse grand cas. Mais les indépendantistes de l’Alliance néo-flamande (N-VA), qui détiennent les clés du pouvoir comme de l’armée, ne voulaient en aucun cas d’un avion français et avaient dès le départ opté pour le F-35. De ce point de vue, la procédure d’appel d’offres a été une farce : «A toutes les questions, la seule réponse possible était F-35», résume un diplomate français. C’est pour cela que Boeing, Dassault et le Gripen suédois s’en sont retirés. Le partenariat proposé par la France impliquait également l’intégration de la Belgique au programme franco-allemand de système de combat aérien du futur, le Scaf (avion et drone). Car les grandes manœuvres dans l’industrie de l’aviation de combat de demain ont commencé et les Européens ont d’excellentes cartes à jouer, surtout dans le nouveau monde que dessine Donald Trump. Les Belges ont donc offert une belle victoire à Trump en s’interdisant de participer pour longtemps à l’Europe de la défense. Mais, au fond, est-ce une mauvaise chose ? En matière d’armement, il est prouvé, comme l’a montré l’A400M, qu’il vaut mieux limiter les pays participants. La Belgique vient juste de confirmer que la défense européenne sera à la carte. Et qu’elle ne sera pas dans cette carte.

Le Rafale est un avion sûr et facile à piloter : son comportement aux commandes reste sain et précis d’un bout à l’autre du domaine de vol, dans toutes les configurations d’emport. Les commandes de vol du Rafale permettent d’effectuer du suivi de terrain en pilotage automatique sans visibilité, ce qui lui permet de pénétrer dans l’espace adverse sans être repéré et lui confère ainsi une excellente survivabilité. Grâce à des formes et des matériaux adaptés, le Rafale possède une signature radar extrêmement faible. Les caractéristiques techniques qui contribuent à ce résultat sont pour la plupart confidentielles, mais quelques-unes sont bien visibles, comme par exemple les “dents de requin” sur le bord de fuite des ailes et des canards. Dassault Aviation est réputé dans le monde entier pour la robustesse de ses avions qui peuvent facilement dépasser 30 ans de service opérationnel, sans rénovation majeure de la structure. Les matériaux composites sont très largement utilisés et recouvrent 70% de la surface mouillée de l’avion. Ils permettent d’améliorer de 40 % le rapport masse maximale au décollage / masse à vide par rapport aux cellules traditionnelles construites en aluminium et en titane.

L’Indonésie, un archipel d’Asie du Sud-Est de 17 000 îles et îlots, est très dépendante des liaisons aériennes, et les accidents y sont fréquents. Parmi les plus récents, en août dernier, un adolescent de 12 ans avait survécu à l’accident d’un avion qui avait fait huit morts dans une zone montagneuse de la province très reculée de Papouasie. En décembre 2016, 13 personnes avaient péri dans l’accident d’un avion militaire près de Timika, autre région montagneuse de Papouasie. En août 2015, un ATR 42-300 de la compagnie indonésienne Trigana Air, qui transportait 44 passagers adultes, cinq enfants et cinq membres d’équipage, tous indonésiens, s’était écrasé par mauvais temps dans les montagnes Bintang. Aucun survivant n’avait été retrouvé. Lion Air, une compagnie à bas coût, avait déjà été impliquée dans plusieurs incidents. En mai 2016, deux avions du groupe Lion Air étaient entrés en collision sur le tarmac de l’aéroport de Soekarno-Hatta, à la périphérie de Jakarta. En avril 2013, un des Boeing de la compagnie avait manqué la piste d’atterrissage à l’aéroport international de Denpasar, sur l’île indonésienne de Bali, s’abîmant dans la mer toute proche. Les 108 personnes à bord, dont 101 passagers, avaient survécu mais une quarantaine d’entre elles avaient été blessées, dont une femme grièvement.

Jusqu’en 2007 le président était alors l’ingénieur Maurício Botelho remplacé aujourd’hui par Frederico Curado. Maurício Botelho a été responsable de la restructuration de l’entreprise, principalement dans le contexte financier. L’Embraer 170 est un avion fabriqué par le constructeur aéronautique brésilien Embraer destiné aux vols courts et aux connexions. 190, uma aposta ⇔ un pari dans le marché des avions entre 70 et 120 places, habituellement classifiés comme E-Jets. Dans ce secteur, son plus grand concurrent est l’entreprise canadienne Bombardier Inc. 90 places. Elle n’est pas aussi bien positionnée sur le marché, car ses produits sont des versions étendues des avions de 50 passagers, ce qui les rend moins spacieux. À cause de subventions accordées à l’entreprise canadienne, le gouvernement brésilien a fait une demande de réparation à l’Organisation (Une organisation est) mondiale du commerce. Le litige a duré plusieurs années, et les deux parties furent condamnées à adopter de nouvelles formes de financement acceptées internationalement pour la vente, la fabrication et le développement de leurs avions. À cet égard, Dassault a pratiqué à haute dose la méthode Coué -ou l’intox. Aux journalistes basés en Inde qui faisaient état des difficultés prévisibles dans le cheminement du contrat, leurs collègues parisiens répondaient avoir des assurances de la part du constructeur français quant au bon déroulement des négociations. Cette affaire hors normes témoigne également des difficultés du gouvernement indien à mener de grandes négociations. Un problème lié à un certain manque de compétences chez les hauts fonctionnaires, combiné à un nationalisme sourcilleux. Le premier point les amène fréquemment à formuler des exigences totalement irréalistes. Une attitude dont on a retrouvé un écho dans l’affaire de la répartition de responsabilités entre HAL et Dassault. Le deuxième point fait que dans la culture de la haute fonction publique «ce qui est valorisé, c’est l’intransigeance face à la partie adverse, nous expliquait un très haut fonctionnaire à New Delhi. Le bon négociateur, c’est celui qui ne cède rien et défend jusqu’au bout les intérêts de l’Inde, quitte à faire capoter l’accord, et pas celui qui fait des concessions raisonnables pour parvenir à un accord équilibré».

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Votre appareil pourrait tomber au sol et bloquer les commandes, ou heurter le cockpit durant la voltige. Votre vol est cependant filmé de l’intérieur par des caméras fixées dans l’avion. Vous aurez de fait un souvenir vidéo de votre vol en avion de chasse. Vos accompagnants peuvent en outre prendre des photos de votre vol depuis le ciel. Et une fois à terre, vous pouvez bien sûr prendre toutes les photos que vous souhaitez de l’appareil avec le pilote. Est-on malade lors d’un vol en avion de chasse ? Cela arrive mais c’est rare. Le pilote adapte son vol en fonction de votre tolérance aux G, mais il arrive que certains passagers aient la nausée (à la fin de la partie voltige). Cela se traduit par un léger vomissement, et un sac est prévu à cet effet dans le cockpit. Ce désagrément ne gâche cependant en rien l’expérience. Et pour l’éviter, vous pouvez toujours prendre avant le vol un médicament contre le mal des transports, comme la nautamine ou la scopolamine (la scopolamine n’est pas vendue en France pour cet usage). Comme tous les jours, partons à la découverte d’une nouvelle cabine. Il y a un mois environ, Air France regroupait ses trois filiales régionales sous une même enseigne, Hop ! Le dernier né des Embraer est un avion silencieux et confortable. La flotte de Hop! Le 190 est une version allongée du 170, la cabine ne connait pas de différence notable à la différence du nombre de sièges. L’ERJ 170 compte 76 sièges contre 100 pour le 190. Les fauteuils sont au nombre de 2 de chaque côté de la cabine. Chaque appareil comporte des sièges en cuire avec un espacement suffisant pour une personne assez forte. Le service est assuré par deux hôtesses ou stewards. 2 possède une atmosphère particulière, chaleureuse. A cause du manque de hauteur sous plafond, certaines personnes se sentiront à l’étroit. L’espace des sièges est suffisant pour une personne d’1m80. Les WC sont petits. Le service est assuré par un PNC (personnel navigant commercial). Le matin, vous pourrez profiter d’un petit déjeuner. Le reste de la journée vous aurez le droit à des boissons chaudes, froides ou alcoolisés ainsi que des biscuits sucrés ou salés. A partir de 3h de vol, vous aurez des sandwiches ou plateaux froids.

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Le géant américain de l’aérospatiale, Lockheed Martin, a déclaré qu’il ne vendrait pas son avion de chasse F-21 nouvellement déployé à un autre pays si l’Inde passait une commande de 114 appareils, dans le cadre d’une offre visant à se démarquer de ses concurrents américains, européens et russes. méga deal. Vivek Lall, vice-président de la stratégie et du développement commercial de Lockheed Martin, indique que si F-21 remporte le contrat, alors l’Inde sera intégrée à l’écosystème mondial des chasseurs, aviation information qui représente un marché de 165 milliards de dollars. Dans une interview accordée à PTI, Lall a déclaré que le nouvel avion de combat était conçu pour fonctionner dans plus de 60 stations de l’armée de l’air en Inde. Ses principaux aspects étaient notamment une matrice moteur supérieure, un système de guerre électronique et une capacité de transport d’armes. «Nous ne vendrons cette plate-forme et cette configuration à personne dans le monde. Il s’agit d’un engagement important de Lockheed Martin qui montre l’importance de l’Inde et l’importance des besoins uniques de l’Inde », a-t-il déclaré. Le mois dernier, l’armée de l’air indienne a lancé une RFI (demande d’information) ou un appel d’offres initial portant sur l’acquisition de 114 avions à un coût de près de 18 milliards de dollars US, ce qui est considéré comme l’un des plus importants achats militaires au monde ces dernières années. Appel d’offres IAF pour 114 jets Lockheed (F-21), Boeing (F-A-18), Rafale (Dassault Aviation), Eurofighter Typhoon, les avions russes Mig 35 et Saab’s Gripen figurent parmi les principaux candidats. Des sources officielles ont déclaré que l’IAF plaidait pour la conclusion du méga accord à la suite des grèves de Balakot et de l’évolution du scénario de sécurité dans la région. M. Lall a déclaré que si Lockheed remportait le contrat, il créerait non seulement une installation ultramoderne de fabrication de F-21 ainsi que le groupe Tata, mais aiderait également l’Inde à créer un écosystème propice à la croissance du secteur manufacturier de défense du pays. Constatant que le F-21 est similaire à l’avion de combat F 16 Block 70 de Lockheed, il a déclaré qu’une telle opinion était injuste, car il y avait eu des différences significatives entre les deux plates-formes. Caractéristiques du F-21 Le F-21 se distingue par divers aspects, notamment sa carcasse aérienne, sa capacité en armement, sa matrice de moteur et la disponibilité des options de moteur. «Par exemple, vous envisagez maintenant de disposer de 12 000 heures de durée de vie utile en F-21 contre 8 000 heures auparavant (F 16, bloc 70). La capacité supplémentaire de 40% de port d’armes est nouvelle dans le F-21, contrairement au F 16 Block 70. Le système de guerre électronique est uniquement développé pour l’Inde », a-t-il ajouté. « Regarder de loin peut donner l’impression que le F 16 Block 70 est similaire, mais c’est différent », a-t-il ajouté. En plus d’avoir une installation de ravitaillement traditionnelle livrée avec une perche, le F 21 est également doté d’une sonde de ravitaillement à tuyau extensible. «C’est le seul chasseur au monde à posséder les deux capacités», a déclaré Lall, ajoutant que le poste de pilotage offrait un nouvel affichage de grande surface. «C’est un cockpit moderne et une capacité importante à synthétiser des informations. Ce sont des capacités uniques que nous n’offrons pas aux autres pays du monde », a déclaré l’exécutif de Lockheed. L’appareil dispose d’un système de recherche et de poursuite infrarouge à grande distance (IRST), qui permet aux pilotes de détecter les menaces avec précision, ainsi que d’adaptateurs de lanceurs de missiles (TMLA), leur permettant de transporter 40% d’armes air-air supplémentaires. Sans donner de prix approximatif pour chaque avion, il l’a présenté comme le plus rentable par rapport à ses concurrents en termes de cycle de vie et de coûts opérationnels. «Si vous examinez les données du gouvernement américain, l’avantage est de 30 à 40% en termes de rapport coût-efficacité. Ceci est inférieur par rapport aux concurrents. Si vous additionnez les années et les années d’exploitation de votre cycle de vie, l’Inde économisera énormément si elle adopte le F-21 », a déclaré Lall.

Il n’y aura plus d’avions privés dans le complexe de l’aéroport international Ninoy Aquino (NAIA) d’ici 2015, le gouvernement transférant progressivement ses opérations à l’aéroport de Sangley à Cavite City, ont annoncé vendredi les autorités de l’aéroport. Le directeur général de l’Autorité aéroportuaire de Manille (MIAA), Jose Angel Honrado, a confirmé la déclaration du secrétaire aux transports, Joseph Emilio Abaya, selon laquelle des avions privés évacueraient des hangars à l’intérieur du complexe saturé de NAIA et ne concurrenceraient plus l’utilisation des pistes d’atterrissage NAIA très demandées. avion. Honrado a déclaré que le transfert des services de l’aviation générale à l’aéroport de Sangley à Cavite devrait s’achever d’ici à 2015. « Nous prévoyons de transférer l’aviation générale à Sangley et celle-ci sera achevée d’ici à 2015 », a-t-il déclaré. Lors d’un entretien précédent, Honrado a toutefois déclaré que le transfert de l’aviation générale à Sangley, dans le comté de Cavite, ne commencerait que par l’achèvement et l’exploitation de l’aéroport de Laguindingan à Misamis Oriental, destiné à accueillir les vols commerciaux de l’aéroport de Cagayan de Oro. La raison en est que l’armée de l’air philippine devra s’installer à l’aéroport de Cagayan de Oro pour libérer sa base aérienne de Sangley, dans la ville de Cavite, qui accueillera à son tour les services de l’aviation générale qui quitteront la NAIA. « Ce sera un mouvement séquentiel », a déclaré Honrado. Le fonctionnaire a déclaré que le transfert séquentiel des services de l’aviation générale à la base du FAP à Sangley avait déjà été approuvé par le ministère de la Défense nationale dans un protocole d’entente qu’il avait conclu avec le ministère des Transports et des Communications. Le détournement des services de l’aviation générale au détriment de NAIA constitue la solution proposée par l’administration Aquino pour désengorger le complexe jampacked, qui propose des vols intérieurs et internationaux, des vols privés nolisés et même des sorties de pêche, qui transportent des produits de la mer frais à l’aide d’avions légers. Selon la MIAA, l’aviation générale et les hangars occupent au moins 44 hectares au sein de NAIA. Ces services comprennent l’affrètement aérien, le fret aérien, la formation aéronautique, Dans les airs la maintenance des aéronefs et les opérations aériennes des entreprises. La zone a été louée par MIAA dans le cadre de son mandat. Les couloirs à poisson ont déjà été transférés à Sangley depuis mai et l’utilisation des pistes des services de l’aviation générale ainsi que des écoles de pilotage était déjà limitée aux heures creuses afin de réduire la demande. Honrado a déclaré qu’il avait appris que les écoles de pilotage opérant au sein de la NAIA déménageraient dans différents endroits à partir de 2013.

Le groupe d’attaque des fournisseurs de l’USS Abraham Lincoln (ABECSG) et des B-52 ont été déployés dans l’ordre central de l’armée américaine (CENTCOM) dans le virage qui, selon le conseiller fédéral en charge de la Protection, John Bolton, «enverrait un message précis et sans équivoque au régime iranien» . America Navy a mentionné que l’ABECSG figurait au sein de la section de responsabilité du CENTCOM et de la 5e flotte chaque fois qu’elle traversait le canal de Suez le 9 mai. La marine des États-Unis avait l’intention d’envoyer la compagnie de l’avion au Moyen-Orient au cours de sa récente mise en service, mais le changement a été effectué à l’avant, a confirmé l’armée américaine. Le contrôle central américain sur la pression atmosphérique a déclaré le 8 mai que des bombardiers B-52H de votre 20e escadron expéditionnaire expérimentés se seraient présentés dans la région de CENTCOM. Il a lancé des photographies montrant un B-52H à un endroit non divulgué, connu sous le nom de Al-Udeid Air flow Bottom au Qatar. Bolton a annoncé les déploiements du 5 mai, déclarant qu’il s’agissait d’une réponse à «une quantité de symptômes inquiétants et d’escalade et d’avertissements», qu’il n’a pas décrits. Au cours de la journée de travail, le secrétaire par intérim à la Défense, Pat Shanahan, a qualifié les déploiements de «sage repositionnement de ressources répondant aux symptômes d’une menace crédible des forces du régime iranien». Le porte-parole du CENTCOM, Capitaine des dépenses, Metropolitan, a expliqué qu’il avait été « indiqué que des pressions iraniennes et iraniennes par procuration préparaient des préparatifs en vue d’une éventuelle invasion des forces américaines dans la région ». L’assistant de la condition Mike Pompeo a déclaré qu’il s’était rendu en Irak – le 7 mai, en présence de groupes armés soutenus par l’Iran – plutôt qu’en Allemagne, probablement à cause du risque. Il a tweeté son expérience en soulignant « le désir de l’Irak de garder les services diplomatiques et le personnel de la coalition » lors de réunions avec des dirigeants irakiens. Selon CNN, des représentants de la protection ont déclaré que l’un des nombreux signaux était que l’Iran déplaçait des missiles balistiques à portée simple sur des navires du Golfe. Il n’est en fait pas clair si ces missiles pourraient être lancés depuis votre bateau ou s’ils sont transférés pour être utilisés par les forces terrestres iraniennes.

Il y a un an, l’administration de l’aviation du gouvernement (FAA) a annoncé ses besoins en drones aériens pesant moins de 22 kg. Les règles stipulent que le pilote doit garder votre drone à la vue tout le temps, ne pas dépasser 100 milles à l’heure et ne le faire fonctionner que pendant les heures de clarté. Les pilotes d’aéronef doivent également signaler les incidents qui entraînent des blessures corporelles. Bien que la sélection des règles d’utilisation d’un drone soit très longue et détaillée (lisez tout ce qui est présenté sur cette page), certaines conditions requises pour devenir un drone initial sont relativement simples. Vous devez avoir au moins 16 ans. Vous devez également déplacer une analyse publiée. Ensuite, vous pourrez piloter un drone enregistré. Et il devient de plus en plus facile de localiser une opération qui pourrait vous compenser uniquement pour ce talent. Depuis leurs débuts au sein de l’armée, les drones font désormais leur apparition dans diverses entreprises, notamment l’immobilier, la réalisation de films et la promotion. Des entreprises telles qu’Amazon en ligne, Yahoo et Google et sont des moyens de tester ultérieurement des offres par drone, bien que les règles nationales en matière de transport par drone commercial ne soient pas encore en place et que quelques zones métropolitaines sont en train de restreindre leur utilisation. Un document présenté en 2013 par une équipe commerciale, l’Organisation pour les véhicules motorisés sans pilote, prévoyait beaucoup plus de 100 000 nouveaux travaux sur des avions sans pilote d’ici 2025. Les spécialistes de PricewaterhouseCoopers ont prédit l’année prochaine que le marché mondial des utilisations commerciales de la technologie moderne des drones pourrait atteindre 127 millions de dollars d’ici à 2020. Pour répondre à l’intérêt suscité par les travaux qui nécessitent de savoir comment utiliser un drone, des cours de formation sont dispensés dans des universités et des organisations du pays. Le collège sans pilote (UVU) Phoenix, structuré en z, est certainement un collège spécialisé dans la formation de pilotes de drones. UVU propose des programmes de deuxième cycle en technologie des techniques sans pilote ainsi que des cours d’étude aviateur à la main ou au poignet. Frais de reconnaissance des pilotes de 3 500 $ et 4 000 $ pour la reconnaissance des pilotes de véhicules aériens sans pilote (UAV), et les étudiants n’ont pas besoin d’un niveau scolaire ni de connaissances préalables en matière de drones. UVU, à revenu, présente des équipes de votre marché grand public (produits de l’armée, secteurs de l’application de la loi et entreprises fédérales) et des sociétés privées, ainsi que des étudiants. CityLab a parlé à Paul Dragos, doyen du Collège de formation en vol de compagnies aériennes à UVU, de l’ensemble du processus de création d’un drone initial. Au départ, c’est un énorme secteur en pleine expansion. Nous sommes maintenant dans une position où, que cela nous plaise ou non, les drones vont devenir une composante de notre routine quotidienne, très similaire aux véhicules. Je suis donc motivé à participer à un marché qui constituera un élément essentiel de notre société. Vient ensuite l’aspect aviation. En tant qu’initiale de la marine, je me suis intéressée à l’aviation et aux voyages. C’était vraiment une très bonne forme.

Boeing a admis que ses ingénieurs avaient découvert un problème avec l’avion 737 Max en 2017 – un an avant que l’avion ne soit impliqué dans deux collisions meurtrières – mais n’a pris aucune mesure. Dans la déclaration globale, la plus grande entreprise aérospatiale du monde a expliqué une direction d’invasion (AOA), une alarme de sécurité qui avertit les aviateurs lorsque deux capteurs rapportent des informations contradictoires, a créé par inadvertance un extra disponible en option et non une caractéristique commune à de nombreux avions. L’Administration de l’aviation du gouvernement fédéral américain (FAA) a déclaré que Boeing n’avait pas parlé de votre problème de logiciel avant décembre 2018 – une fois par mois après le crash de Lion Atmosphere – mais qu’il s’agissait d’un problème «à faible risque». La perspective de vol de l’avion est devenue un problème au sein des deux catastrophes 737 Optimum. Boeing a déclaré que lors de collisions, des informations erronées de l’AOA avaient été transmises au processus MCAS (Manoeuving Qualities Augmentation Process), programme anti-décrochage de l’avion qui peut être sous-inspecté ces derniers mois. Les 737 avions de Maximum ont tous été immobilisés à la terre en mars à la suite de l’écrasement d’un avion d’Ethiopian Airlines, qui a coûté la vie à 157 personnes. En octobre de l’année dernière, diamond aviator un vol de Lion Air s’est écrasé et a détruit 189 personnes. Il y a 387 de vos avions dans le monde une fois la flotte immobilisée. «En 2017, quelques mois après le début de l’expédition et de la livraison du 737 MAX, les concepteurs de Boeing ont découvert que la méthode de l’écran 737 MAX ne remplissait pas correctement les demandes de la AOA», a déclaré Boeing, en demandant à ses experts de vérifier le problème. « Cet examen … a révélé que l’absence d’alerte AOA Disagree n’avait pas eu d’incidence négative sur la protection ou le fonctionnement de l’avion. » Ils ont conclu que l’affaire pourrait être réglée sur la mise à jour logicielle suivante. Les deux dispositifs d’attaque de l’avion, indique le document, fournir «des informations et des faits supplémentaires uniquement» et ils ne sont pas considérés comme des caractéristiques de sécurité. Boeing a ajouté que la direction de la société n’était «pas impliquée» dans l’examen et n’avait pris connaissance de la question qu’une fois l’incident de Lion Air.

En faisant l’hypothèse de 44 avions marins livrés à l’issue du contrat actuel (2016), il resterait 108 Rafale B et C, soit 104 avions en parc pour l’Armée de l’Air. Pour faire simple, on peut tabler sur une flotte de 100 avions affectés dans les ESTA, pour tous les escadrons. On sait déjà que le 5ème escadron opérationnel sera le 2/4 La Fayette, des FAS. Cependant, le ‘La Fayette’ célèbrera son centenaire en 2016; malgré toutes les contraintes qui pèsent sur l’aviation militaire dans notre pays, il est douteux que l’on choisisse de minimiser un tel événement. Pour la même raison, il sera judicieux de présenter l’escadron centenaire sous un jour favorable, c’est-à-dire pleinement opérationnel. Donc, les 15 Rafale produits en 2015 et 2016 risquent fort d’entraîner une augmentation du nombre d’avions stockés … A moins que ? D’autres hypothèses sont possibles. L’évolution de la situation dépend aussi des marchés à l’export. Dans l’hypothèse de la concrétisation des prospects en cours, les livraisons nationales interrompues en 2016 reprendraient après 2019. Elle concerneraient donc le standard F3R. A moins d’une révolution dans la politique de défense et d’achat militaire, au moins 225 Rafale seront produits pour les besoins nationaux. Ce format n’est pas non plus gravé dans le marbre: le contexte stratégique change, les budgets s’adapteront peut-être. L’Armée de l’Air a placé toute sa confiance dans le Rafale, à juste titre. Outre des performances opérationnelles remarquables, l’avion détient un record absolu de sécurité des vols: un seul accident en 10 années de service. Le Rafale sera-t-il le Concorde de notre aéronautique militaire ? Une superbe réussite technique doublée d’un bide commercial monumental ? On se souvient que le boycott des compagnies US avaient stoppé net les exportations du bel oiseau blanc.

Boeing et Airbus étendent leur présence industrielle en Chine dans la course aux commandes engagée sur ce marché aérien en forte croissance. La Chine devrait détrôner les Etats-Unis comme premier marché mondial de l’aviation lors de la prochaine décennie. Boeing revendique la place de premier exportateur américain et a livré l’an dernier un quart des appareils qu’il a fabriqués à des clients en Chine. Selon lui, la demande totale en avions neufs devrait y atteindre 7.700 unités au cours des vingt prochaines années, valorisées à 1.200 milliards de dollars. La cérémonie d’inauguration a toutefois été ternie par les tensions commerciales entre les Etats-Unis et la Chine, engagés tous deux dans une bataille de représailles douanières. Les deux premières puissance économiques mondiales ont conclu une trêve de 90 jours pour tenter de négocier un accord commercial. John Bruns, président de Boeing Chine, lors d’une conférence de presse. Les appareils fabriqués aux Etats-Unis ont pour le moment échappé aux droits de douane chinois, contrairement à d’autres secteurs de l’économie américaine. Pour John Bruns, le secteur de l’aviation reste « une zone d’éclaircie » dans les tensions entre Washington et Pékin. Interrogé sur la possibilité d’accords de transferts de technologie entre Boeing et COMAC, le patron de Boeing Chine a répondu que l’objectif de la nouvelle usine était d’installer les sièges, de peindre et d’achever l’appareil pour sa livraison finale. Boeing vise à terme un objectif de 100 livraisons d’appareils par an à Zhoushan. Mais John Bruns n’a pas dit à quelle vitesse il comptait atteindre ce cap. Il a également indiqué que l’avionneur n’avait pas pour l’heure l’intention détendre la mission de Zhoushan à d’autres modèles d’avions.

La société utilise également l’avion en Australie, en juin 1972, afin de cartographier une zone de plus de 5 000 km2. En mai 1973, L’appareil est restitué aux États-Unis et en 1977, plus de 12 millions de km2 avaient été cartographiés par la Caravelle, en Amérique du Sud, en Afrique, en Asie et en Océanie. La Caravelle est retirée en 1990 et le 28 juin, elle est transférée au Pima Air and Space Museum où elle est exposée. ] souhaite disposer d’une Caravelle pour réaliser des essais moteurs. C’est le prototype 01 qui est désigné, mais cela est refusé par Sud-Aviation, qui souhaite pouvoir disposer de l’appareil pour de futurs développements. Toutefois, la SNECMA devait disposer d’une cellule, afin de tester son nouveau réacteur, le M53, à postcombustion. Le 28 décembre 1971, une Caravelle III, ancienne de la SAS, est livrée à Sogerma (en), afin que la structure soit renforcée, dans le but d’accueillir le M53. L’air entrant dans le moteur est comprimé et mélangé avec le carburant. L’ignition du carburant crée un débit à haute température. L’accélération est la source d’une force appelée « poussée » qui sert à propulser l’avion. Ainsi, la vitesse de l’avion et les propriétés de l’air influent grandement sur les performances du moteur. Dans cette étude, le nombre de Mach quantifie la vitesse de l’avion, et les propriétés de l’air varient avec l’altitude selon le modèle ISA. Le nombre de Mach et l’altitude sont utilisés comme entrées dans le modèle. Il a été choisi de modéliser le moteur à l’aide d’entrées comme l’altitude (H), le nombre de Mach (M) et l’angle de la manette des gazL’angle indiqué par la manette des gaz d’un moteur dans le cockpit. Comme le montre la figure 2, le processus d’identification nécessite un modèle mathématique, une équation par exemple. Ensuite, la réponse du modèle numérique est comparée à la sortie expérimentale réelle du système. L’algorithme d’estimation utilise la différence entre ces deux sorties, ou l’erreur. Le but de cet algorithme est d’affiner les paramètres de l’équation afin de réduire l’erreur entre la sortie du modèle choisi et la sortie du système.

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