Alors que la Federal Aviation Administration (FAA) a essentiellement mis au sol le Boeing 737 MAX aux États-Unis, les régulateurs de l’aviation d’autres pays n’étaient pas si désireux de le faire. L’Agence européenne de la sécurité aérienne de l’Union européenne (AESA) a été l’un des organismes de réglementation à indiquer qu’elle procéderait à son propre examen de l’avion. Aujourd’hui, l’EASA a défini les étapes avant que le 737 MAX puisse être remis en service en Europe.
L’agence a publié un projet de consigne de navigabilité (PAD) le 24 novembre 2020. Bien que le PAD soit très similaire à celui que la FAA a publié le 18 novembre 2020, il existe des différences importantes. D’une part, les équipages de conduite seraient en mesure d’éteindre le vibreur de manche si le système de vol à bord de l’avion l’activait par erreur. Cela a été fait pour éviter de distraire l’équipage, a noté le communiqué de presse de l’AESA. De plus, les disjoncteurs du vibreur de manche, qui le désactivent, devront avoir des capuchons colorés installés afin de les distinguer. De plus, les compagnies aériennes sont interdites en utilisant une approche RNP-AR (Required Navigation Performance Authorization Required).
«L’AESA a rassemblé des preuves factuelles selon lesquelles, en cas de défaillance unique d’un capteur AoA lors d’une approche RNP-AR, tout guidage de vol permettant au pilote de guider l’avion le long de la trajectoire de vol prévue est perdu,» ainsi l’équipage de conduite ne peut pas garantir que le la trajectoire de l’aéronef ne s’écarterait pas de l’écart latéral toléré pendant l’approche. La mesure est temporaire, selon l’agence.
Alors que le PAD est l’un des derniers chapitres de l’histoire de l’échouement du Boeing 737 MAX, l’avion et ses exploitants ont quelques étapes à franchir avant de pouvoir revenir en service.
Tout comme la FAA, l’AESA a souligné que les compagnies aériennes sont tenues d’installer des mises à jour logicielles pour l’ordinateur de commande de vol (FCC), qui comprend des mises à jour du désormais tristement célèbre système d’augmentation des caractéristiques de manœuvre (MCAS), et une mise à jour distincte pour présenter un angle d’attaque. (AoA) ALERTE DE DÉSACCORD sur le pont d’envol. De plus, le câblage qui va du cockpit au moteur de trim du stabilisateur devra également être séparé physiquement.
Conformément à la directive de l’organisme de réglementation basé aux États-Unis, les compagnies aériennes devront également mettre à jour leurs manuels de vol d’aéronefs (AFM) pour inclure les dernières modifications apportées aux procédures opérationnelles. Avant que les pilotes puissent monter à bord et piloter l’avion commercialement, ils devront suivre une formation obligatoire au vol et au sol dans un simulateur de vol complet (FFS) et effectuer un vol de préparation. «garantir que toutes les modifications de conception ont été correctement mises en œuvre et que l’aéronef est sorti avec succès et en toute sécurité de sa longue période de stockage», selon l’AESA.
Un test du système des capteurs AoA devra également être effectué.
Pour les opérateurs de pays tiers (TCO), l’AESA a publié une proposition de directive sur la sécurité (PSD). Ils devront suivre les étapes décrites dans la PSD, s’ils veulent faire voler le Boeing 737 MAX dans l’espace aérien des États membres de l’AESA.
Le PAD et le PSD sont ouverts aux commentaires du public jusqu’au 22 décembre 2020. Par la suite, l’agence devra répondre à toutes les préoccupations du public et ne publier qu’ensuite une consigne de navigabilité (AD) finale, annulant enfin le sol de l’avion en Europe.
« Le moment est venu pour cela vers la fin de 2020 ou le début de 2021 », a déclaré un porte-parole de l’AESA à AeroTime News dans un e-mail le 18 novembre 2020. « Cette publication constituera la non-mise à la terre de l’Europe du côté de l’EASA. »
Selon les données de commande et de livraisons de Boeing, 64 Boeing 737 MAX déjà construits sont livrés aux compagnies aériennes européennes. La plus grande flotte de Boeing 737 MAX appartient à Norwegian Air Shuttle avec 18 avions, tandis que Ryanair en a 18 construits, mais pas encore livrés, selon les données de planespotters.net.